高铁上的座位虽然设计有充电插座，但并不是所有座位都能充电，这是因为电源配合座位规划，需要满足多个因素，如电压、电流、配线等都需要考虑，同时每个座位都有一定的功率限制。如果过多座位占用充电插座，可能会导致供电不足，影响列车正常运行。同时，人们的充电需求也越来越多，只留出部分插座供人充电是为了有限的充电资源，更好地服务更多人。
高铁夜间不运行主要有以下几个原因：
安全因素：高铁系统对安全的要求极高，高铁的运行速度极快，即便微小的故障或碰撞都可能造成严重的后果。因此，高铁需要进行日常的维护和检修，这些工作通常在夜间进行，以避免影响日间的正常运营。
检修需求：高铁的维护和检修工作需要专业团队进行，包括对列车和线路的全面检查和清洁，以及对列车内部精细部件的检查和更换。这些工作需要充足的时间来完成，因此夜间停运为这些工作提供了必要的时间窗口。
效率考量：日间的运营需要确保高铁的高效率，而夜间停运可以为日间的密集运行提供必要的支持。此外，夜间停运也为线路和设备的升级改造提供了最佳时机。
环境影响：高铁运行会产生噪音和振动，对周围环境和居民生活产生影响。因此，夜间停运有助于减少对环境的影响。
而货车则可以在24小时内运行，因为其设计、技术和运行方式与高铁不同。货车的速度较慢，对安全的要求也相对较低，因此其维护和检修的需求也相对较小。此外，货车的运行通常在交通量较小的时段进行，以避免与高铁等其他交通工具的冲突。
综上所述，高铁夜间不运行主要是出于安全和维护的需求，而货车可以在24小时内运行是因为其较低的安全要求和运行方式。
高铁换座椅方向（就是把座位反过来）是因为高铁两端都有车头，不需要调整列车方向即可换向运行。为提高旅客乘坐舒适度，座椅方向通常与列车行驶方向一致。因此，更换车次或换向运行时，高铁列车员会手动调整座椅方向。
高铁列车在折返站停留时间较短，旅客全部下车后，列车员必须争分夺秒进行车厢整备。
快速调转座椅方向不但要眼疾手快、手脚并用，还得动作协调、善用巧劲，这样才能按时完成任务。